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7月全球新能源销量上汽威胁比亚迪

2021-08-02 02:08:25| 来源:| 编辑:| 点击:0次

7月全球新能源销量:上汽威胁比亚迪

时隔四个月之后,全球新能源市场终于再次迎来了正增长。

EV Sales公布的数据显示,7月全球新能源的销量同比增长76%至247,575辆,成为这一细分市场有史以来第四高的单月成绩,略低于2018年12月286,367辆、2019年12月279,214辆和2019年6月264,591辆,因此也创下7月同期以及今年内的最高销量纪录。

7月新能源能同时在增幅和销量上有所斩获,主要是因为其最重要的两大区域市场——中国和欧洲的恢复和增长。

在去年同期对比基数较低和今年7月各种线下营销活动的逐步恢复的双重有利条件的作用之下,中国汽车市场已经基本回到正常水平。

这也让其中的新能源市场在时隔整整一年之后同比再次转正。根据EV Sales的数据,7月中国新能源销量同比增长48%至94,940辆(高于乘联会批发的同比增长20.9%至80,727辆)。

而在德国、法国、意大利、西班牙和荷兰等国加大对电动车(含插混和纯电)的补贴和减免购置税等优惠政策的刺激之下,7月欧洲更是收获113,659辆——连续第二个月刷新其单月销量新高,213%的增幅也创下近5年的最大值。

正是在以上两大市场的推动之下,7月才能有如此出色的表现,也因此今年前7个月的总销量提升至1,198,840辆,同比跌幅已收窄至5%。

是以,如果之前还只能称今年全球新能源或许将会扭转败局,在疫情不再次出现大范围扩散的前提下,如今可以十分笃定地说——今年该细分市场一定能实现正增长。考虑到去年下半年中国市场连续的大幅走跌,以及当前欧洲市场的势如破竹,甚至应该是高速增长。

欧洲市场发力 现代Kona福特Kuga皆获益

7月全球新能源市场上扬的势头,尤其是欧洲的来势汹汹很好地体现在今年前7个月全球新能源车型销量TOP20榜单中。

受限于产能和物流运输的影响,7月特斯拉ModeModel 3仅在欧洲大陆上交付856辆(基于EV Sales)。但庆幸的是,其在中国市场的销量依旧超过万辆,因而继续以2万余辆的成绩居于榜首之位。

与此截然不同的是,雷诺Zoe则依靠欧洲市场的发力,将销量稳定在万辆左右,紧紧地跟在Model 3之后。相比之下,7月日产聆风成绩平平,能保住总销量季军之位更多的是因为此前打下了良好的基础,否则它将和大众e-Golf一起掉落。

其实,7月e-Golf的表现并不差,4,363辆创下其销量新高。因6月中旬大众全新平台的入门级电动车ID.3开始接受预定,e-Golf早就处于降价促销的状态,因此7月已属于超常发挥。

尽管如此,连续3个月居于榜单第4的e-Golf还是因20辆的差距,被势不可挡的现代Kona拉下马来,降至第5名。得益于早前稳定的发挥和近期欧洲市场的爆发,7月后者迎来最高单月销量——6,257辆,这才拥有了看似微弱的优势。

虽说,Kona已十分出色,但7月最耀眼的光芒并不是来自它,而是特斯拉Model Y和福特Kuga PHEV(即欧洲版的福特Escape)。

7月,凭借着7,540辆的销量,和Model 3师出同门的Model Y连续第二个月获得榜单中单月销量季军之位,这也让其今年累计销量达2.1万辆,已经来到总销量第11名。如果, Model Y能继续保持这样的水平,那么9月份其就能进入总榜的前十之中。

7月,初露头角的福特Kuga PHEV(含欧洲版的福特Escape)表现也可圈可点。

虽说,早在一个月前,就知道福特Kuga PHEV很快会出现,但当7月见到它时还是有些意外。因为6月其创下的销量新高也不过是3,701辆,所以按理说要登上榜单还需时日。

没想到的是,在欧洲市场的助力之下,7月该车的销量一下子冲到6,409辆,也因此在前7个月全球销量TOP20中拥有姓名。而且随着日后欧洲市场持续的高增长,今后福特Kuga PHEV应该也会和Model Y一样不断提升自己的排名。

除了以上车型,广汽Aion S看似取得了不小的进步——从6月的第11名来到7月的第9名。只是,通过对比此前的数据发现,其实早在6月Aion S总销量的名次就应该是第9,但EV Sales的数据出错(使用5月的销量,未加上6月的3,892辆)。

五菱宏光MINI助力 今年上汽或将取代比亚迪

与前7个总销量车型TOP20的榜单充满变化不同,品牌榜的状态则相对地稳定,至少在名次上前10没有任何的变动,只有榜单后半段有些许不同——广汽与标致、福特与北汽的位置互换。

但实际上,这里可能又有一个很大的乌龙。因为EV Sales公布的标致前7个月的总销量与6月完全相同,均为25,174辆。如果在此基础上加上6,060辆,那么今年标致的累计销量应该为31,234辆,不仅不下滑,反而应该取代日产成为第12名。自然,广汽也就应当保持原本的位次上。

如此一来,在总销量榜单中,唯一的变化就来自福特和北汽。正如车型部分所说,由于7月福特Kuga PHEV在欧洲市场收获颇丰,使得其销量大增,这才向前一步。

北汽的失守则是由于在疫情之后中国B端市场急剧萎缩,而其销量支柱的EU系别又是一款主要依靠B端市场的纯电动车,销量出现明显下滑,导致品牌销量也大幅减少。这一点可以从北汽EU系列的身影已经悄然消失在车型榜单中得到证实。

同时,鉴于此前EV Sales公布的EU系列销量与乘联会批发数据一致,后者又显示7月其销量仅为1,251辆,亦可印证上述说法。由此可知,如果无法继续得到大客户的青睐,该车或许将无缘再次上榜,北汽品牌也会持续滑落直至跌出榜单。

虽然,总名次的变动非常少,但7月各家的表现却变化很大。

最明显的就是,因整体车市的连续走强,7月的榜单中竟有多达10个品牌的单月销量达五位数,其中不仅有6月首次突破万辆的雷诺和沃尔沃,更增加了奔驰、奥迪和起亚三个新面孔,同时凭借着Kona的出色表现,现代也在不断向万辆的门槛靠近。

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不过,7月最突出的品牌不在上述之中,而是上汽。上汽,更准确的说法是上汽和上汽通用五菱(包含荣威、MG、宝骏和五菱),7月其销量高达17,083辆,仅次于特斯拉居于第2,也创下其销量新高。

该品牌增长的最大动力不是旗下的宝骏E系列和MG eZS EV,而是在7月拥有其第一个完整销售月的五菱宏光MINI EV。EV Sales称,7月该车的销量为7,348辆,且有报道提及8月的交付量更是超过15,000辆,因此在8月的车型榜单中其就能榜上有名。

倘若这一说法属实,五菱宏光MINI EV会成为今年新能源市场的又一匹黑马,而且在其帮助之下,上汽的销量会突飞猛进,那么或许今年全球新能源销量最多的自主品牌将不再是比亚迪,而是上汽。

文/康琴

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